Für MICH ist vor allem dich Möglichkeit, auf die Bremsgriffe zu fassen, die Hand um rund 90 Grad in jedem beliebigen Winkel halten zu können und dabei dennoch immer Brems- und Schaltbereit zu sein der wichtigste Aspekt. Gerade das Schalten an geraden Lenkern in nur einer Position hat mich immer genervt, wenn ich mal auf einem Rad mit solchem lenker unterwegs war. Auch ermüden meine Hände am Rennlenker eigentlich nie ernsthaft, obwohl ich die Position am Unterlenker z.B. nur selten nutze, meistens bei längeren Abfahrten. Außerdem finde ich die Ästhetik eines Rennlenkers unübertroffen.

Gruß, Fundador

Hallo Marco,

ich wollte Dir nichts unterstellen, aber Deine Frage klang für mich leicht nach Provokation.

Zu Deiner Frage: Für mich ist ebenfalls der entscheidende Vorteil, daß die Bremsgriffhaltung die (für mich) mit Abstand bequemste Haltung ist, da nur in dieser und mit leichten Abstrichen in der Untenlenkerposition das Handgelenk in der natürlichen Haltung steht. Dies gibt es bei keinem anderen Lenker. (sorry, falls ich jetzt provoziere).

Das stimmt so nicht. Mit vielen gekröpften Lenkern erhält man eine Haltung die der natürlichen Handhaltung entspricht.
Beispiele
Mit Hörnchen und ergonomischen Griffen kann man die Lenker noch erweitern.

Alles hat seine Vor- und Nachteile. Man geht ja auch nicht mit Bergstiefeln zum Tango. Der große Vorteil des Rennlenkers ist, dass er so extrem unterschiedliche Positionen erlaubt. Das lindert auf Dauer ungemein. Mein Rad mit Riser-Lenker und Hörnchen ist sehr ergonomisch und bequem und gibt viel Sicherheit, erlaubt schnelles Bremsen und abrupte Fahrmanöver usw. Die Räder mit Rennlenker sind weit weniger bequem, trotzdem sind die Schmerzen auf langen Strecken geringer. Und vor allem, man kann damit besser beißen. Ich habe zum Beispiel keine Lust, mit Stangenlenker eine Tempoausfahrt zu machen. Andererseits will ich nicht bei Schnee und Eis mit Rennlenker fahren müssen. Am besten, man hat mehrere unterschiedliche Räder ...

Hm- ich finde den Rennlenker auch bequemer. Auch im Winter. Ich finde auch,daß sich Unebenheiten über den Arm besser abfedern lassen- die sind ja idealerweise leicht angewinkelt...

Zu der Frage warum ich überhaupt einen Rennlenker will, weil ich ein Rad suche, dass mir nackt, also ohne Gepäckträger und ohne Gepäck etwas "Rennradfeeling" gibt.
Außerdem sind verschiedene Griffpositionen für mich auch der Hauptvorteil.
Gibt es denn auch so leichte Räder ohne Rennlenker (<=10kg)?

Ja, viele. Unter der Gattung "Fitnessbikes" findet man viele Rennradnahe Räder - nur eben mit geraden Lenker und anderen Bremsen. Schaltung ist oft z.B. 105er, wie beim Rennrad. Bei Stevens stehen sie direkt neben dem Gran Turismo und heißen "STRADA".

Nachdem ich mir aus den gleichen Motivationsgründen wie Du ein flottes Rad mit "Rennradfeeling und leichter Reisetauglichkeit" gekauft habe (Crosser mit Gepäckträger), und mich vom Rennradlenker aus o.g. Gründen nicht ausschließlich habe verzaubern lassen, wäre dieser Radtyp meine momentane Wahl.

Leicht und schnell wie ein Rennrad, Schalt - und Bremsphysis wie beim "normalen" Lenker, mit Hörnchen alle Rennradlenkergriff-Varianten außer Untergriff - (den fahre ich nie).

Ich mag auch nicht ständig so gebückt fahren, das ich durch Bremshebelgriff am nahesten an der Brems-Schaltkombi bin (Ist in der Stadt eher unangenehm, man bekommt alle Fahrbahnschläge sehr ungefiltert, da eher dünne Reifen und viel Gewicht auf den Händen) und auf Land bekomme ich nach 2 Stunden Nacken - und Rückenschmerzen.

Also fahre ich meistens Obergriff, und dann sind die STIs auf einmal am ungünstigsten - und der gerade Lenker, (denn der hat nur den Untergriff nicht, aber die efizientere Verrzögerungsgeometrie und die Schaltung dort, wo ich ehrlicherweise am häufigsten greife - oben -) die logische Erkentniss auf mein ehrlich beurteiltes Fahrverhalten.

Für mich ist das Resumee, das ich den Rennlenker nur ästhetisch besser finde. (Es sei denn, ich würde mit dem Rad hauptsächlich Brevets fahren).

Faktisch fahre ich mit geradem Lenker mit Hörnchen besser, weil ich mich beim Bremsen sicherer fühle und trotzdem die gleichen Griffvarianten habe (bis auf Untergriff), in "Summe Zeit" anteilig meistens Obergriff fahre und die Schaltung dort auch "in Summe Zeit" am häufigsten in meiner Nähe ist.

Dort wo Du am häufigsten Hälst mußt Du Schalten und Bremsen. Und Du mußt Dich dabei am wohlsten fühlen.

Du mußt nur ehrlich zu Dir selbst sein.

Gruß Marco

Das sehe ich auch so, aber irgendwie ist es auffällig, dass der Vergleich immer nur zwischen ganz geraden und Rennlenkern gemacht wird.

Falk, SchwLAbt

das liegt daran, daß wenige die wirkliche auswahl erkennen.

es gibt definitiv eine nette palette an lenkern wenn man rennrad und mtb einfach mal vergisst.

grad dir als falkster gilt dieser beitrag weil du ja den dh-lenker über alle stellst.

es gibt durchaus tourentaugliche bullhorn-, triathlon-, zeitfahr- oder eher "komfortmäßig" angepriesene lenker die genau deshalb kaum einer montiert. ich hab am dahon nen hollandradlenker montiert und war damit in recht schwierigem gelände auf mtb-touren unterwegs.

Ganz klappt das aber nie, Bremsen Schalten und Variabilität; oder kann man von den Hörnchen aus Bremsen oder Schalten?

Wenn Du Dir Zuatzbremshebel (Cross-) an den Rennlenker setzt, vielleicht sagt dir der Rennbügel dann mehr zu. Gerade beim Rennlenker habe ich doch das Gefühl, das meine Körper weniger durchgerüttelt wird, da die (leicht gebeugten) Arme und die flachere Sitzposition doch einiges abfangen. Gegen eine vernünftige Federung kommt er natürlich nicht an!

Meine häufigste Position an den Hörnchen ist meist Angfangsbereich seitlich, aber mit den Fingern eben um 90° versetzt. Von dieser Position aus dreht man zum Bremsen einfach über den Handballen, das geht schon deutlich schneller als richtiges Umgreifen. Nur wenn man doppelt gebogene Hörnchen ganz oben an der zweiten Biegung anfasst hat man ein wirkliches Umgreifen mit Änderung der Sitzposition.

Auch beim geraden Lenker hat man leicht angewinkelte Arme und kann abfedern, sonst hätte sich das MTB nie durchgesetzt. Die Sitzposition kann man egal welchen Lenker flach oder steil gestalten.

das ist richtig, aber so gesehen ist auch der Rennlenker ein gerader Lenker mit seitlichen Hörnchen und einer zweiten tieferen "Hörnchen"position ohne den Vorbau absenken zu müssen

bin Jahre lang auch Rapidfire am Rennlenker gefahren!

globetrottel: stimmt, die Strada Reihe von Stevens sieht echt gut aus, hab ich mir bisher noch nicht genau angeschaut. Aber sind die Räder nicht eher für den Fitness Bereich gedacht? Also weniger gut für Touren mit Gepäck...
Aber die Räder sind echt super leicht!

Hängt von Deinem Gewicht und Gepäck ab.
Ansonsten: Kann allemal fahren, wenn es nicht zu grob wird.
Gruß Gerhard.

Schalten nein, aber bremsen

Guggst Du hier:



Gruß
Jürgen

P.S.: In der Oberlenkerposition an meiner Randonneuse kann ich dank Froglegs bremsen, aber auch nicht schalten