Hallo Dittmar,

das mit dem höheren Gewicht stimmt natürlich, aber ich habe auch dagegen ein kl. Argument. (gilt aber nur, wenn man nicht ganz hartgesotten ist.)

Ich habe auf meinem Delite silver Schwalbe Marathon Racer 40-559 aufgezogen, die fahre ich mit den max. 6 bar und habe dadurch wieder weniger Rollwiderstand, der das höhere Gewicht über-/unter- oder genau kompensiert. Keine Ahnung. Bei einem ungefederten Rahmen würde ich diese Reifen nie mit 6 bar fahren. Hartgesottene schon.

Im übrigen gleicht dieser Thread immer mehr dem Streit um Kaisers Bart. Können wir uns nicht darauf einigen, dass Leute wie ich wohl wissend um die Vor- und Nachteile der Federung ein vollgefedertes Rad fahren und andere eben nicht.

Als ich hier im Forum anfing zu lesen, fand ich diese Missionierungsthreads ganz lustig. Inzwischen bin ich der Meinung, dass wir statt uns gegenseitig zu missionieren lieber nicht Nichtradfahrer missionieren sollten. Und sollte es mir mal gelingen einen mit dem AutoZurArbeit-Fahrer zu einem MitDemRadZurArbeit-Fahrer zu machen, dann ist es mir piep schnurz egal, ob er dies mit einem MTB, Radonneur, Liegerad, Smover oder sonstigem Rad tut. Hauptsache er bekommt seinen A.... aus dem Autositz.

Gruß

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

danke für den Hinweis, genau darauf will ich auch hinaus. Jeder radtyp hat seine Vor- und Nachteile, mich stört es allerdings, wenn dann die Nachteile durch Spitzfindigkeiten wegdiskutiert werden sollen, anstatt offen und ehrlich damit umzugehen.
Garade ein benennen der Vor- und Nachteile kann m.E. nach dazu führen, dass andere nach ihren Vorzügen eine sinnvolle Entscheidung treffen können. Ich würde z.B. bei Rückenproblemen sofort auf vollgefederte Räder umsteigen.

Gruß Dittmar

Rein subjektiv (habe mich nicht mit der Körperdauerleistung / oder einer entsprechenden Leistungsrechnung befasst) empfinde ich das als sehr viel höher. Wenn ich einen langen Alpenpass mit 10 kg weniger hochfahre merke ich den Unterschied aber sehr deutlich in der Zeit und in der Erschöpfung, wenn ich oben ankommen. Odermachen 15 Watt Mehrbedarf über einen längeren Zeitraum (2-3 Stunden) soviel aus? (Das ist ein ernste Frage, Ich weiß es wirklich nicht)

Vor Jahren hatte mein Mitfahrer mal Konditionseinbrüche, also habe ich seine Hinterradtaschen dazu genommen (Meine großen Taschen am Lowrider, seine hinten - bin damals ohne Lowridertaschen aber mit einer größeren Rolle gefahren). Ich war gut fit und habe sie sehr optimistisch übernommen. Nach einem halben Tag habe ich festgestellt, dass ich mich doch übernommen hatte, die ca. 12kg mehr hatten meine Tagesleistungsfähigkeit sehr deutlich reduziert. So konnte ich die vorher üblichen Etappen nicht durchhalten. Also nahm ich seine Lowridertaschen und damit waren unsere Leistungunterschiede fast egalisiert.

Dieser Beitrag bedeutet nicht !!!!!!, dass das Mehrgewicht einer Federung für Radreisen relevant ist, mir geht es um den Leistungsbedarf und die Dauerleistungsfähigkeit.

Gruß Dittmar

Ich glaube das "überproportionale" Empfinden des Mehrgewichts könnte damit zusammenhängen, daß der Körper halt auf die Fortbewegung seines Leergewichts ausgelegt ist so nach dem Motto das halten wir ewig durch, und das Mehrgewicht dann halt zu einer größeren Ermüdung führt. Dieses Gefühl habe ich aber mehr beim Bergsteigen je nach Rucksackgewicht, etwas weniger beim Radeln. Ist auch irgendwie schwer zu begründen, die geforderte Leistung ist ja eigentlich gleich groß, ob ich jetzt 100 kg in einer Stunde 600 Höhenmeter hochwuchte oder 120 kg nur 500 Hm ist eigentlich gleich. Und trotzdem...

Hallo,
Du sprichst etwas an, was leider bislang noch nicht zur Sprache kam. Ich bin der Überzeugung, dass x%
Anforderungsteigerung nicht linear als x% Mehrbelastung empfunden werden, sondern als (viel) mehr. Und je mehr man an seine Leistungsgrenze kommt, desto "überhöhter" wird die subjektive Wahrnehmung sein.

Genau deshalb halte ich die ganze Diskussion hier für akademisch und unter dem Gesichtspunkt "Reiseradeln" für recht überflüssig.

Gruß
Uli

Hallo ex-4158,


dir ist aber schon klar, daß bei der heutigen Tour ein paar Abschnitte dabei sind, welche nicht Rennreifenkompatibel sind.

ich empfinde das subjektiv auch als wesentlich heftiger (die 24 vs. 14 kg waren "rein zufällig" das reale gewicht meines jetzigen rades und das geschätzte meines nächsten rades).

nun ist die dauerleistung eines radlers ja nicht so hoch. etwa 10 watt mehr benötigter leistung können da schon was ausmachen.

inwieweit das die gesamte tagesleistung eines radlers auf reisen beeinflusst, hängt wohl eher vom streckenprofil ab.
ich würde nicht so weit gehen, einem passionierten bergaufradler zu einer vollfederung zu raten, nur weil die bertgab schneller ist.

MfG