Re: eine Speiche schleift im 1. Gang am Schaltwerk

Wenn nur eine Speiche schleift, spricht das dafür, das diese einzelne Speiche ausgerissen ist, vermutlich durch Kontakt mit einem Schlagloch.
Dabei reissen Speichen meist ab und brechen, oder der Nippel bricht, aber es kann auch vorkommen, das die Speiche aus dem Gewinde des Nippel gerissen wird. Das Gewinde rutscht also durch.
Dadurch kann man den Nippel wieder festdrehen, aber da dessen Gewinde beschädigt ist, hält es nicht mehr fest und die Speiche lockert sich kurzfristig wieder.
Hier müsste der Nippel gewechselt werden, die Speiche ist vermutlich noch brauchbar.
Diese eine Speiche sorgt im Verbund mit ihren Kollegen für ein gerades Rad. Da eine Speiche vollständig entspannt ist, fehlt deren Einfluss auf die Geradheit des Rades und der Seitenschlag ist die logische Konsequenz.
Erst einen neuen Nippel einsetzen, damit die Speiche straff anziehen. Maßstab sind die übrigen Speichen im Laufrad. Indem man an den Speichen zupft, kann man deren Klang vergleichen. Auf diesem Weg lässt sich eine einzelne Speiche ohne Messwerkzeug erneuern und spannen.
Beim Hinterrad unterscheidet sich die Spannung von rechten und linken Speichen. Der Vergleich beim Klang sollte also mit Speichen der gleichen Seite stattfinden.
Natürlich. Die Speiche ist durch eine Überlast locker. Diese Überlast kann sich auch auf andere Teile des Laurads, andere Speichen oder die Felge, ausgewirkt haben. Eventuell zeigt sich das aber erst Zeitverzögert nach ein paar Monaten.
Zweiradmechaniker lernen in ihrer Ausbildung auch Laufradbau, aber praktisch anwenden tun das später nur wenige. Es ist dazu recht zeitaufwendig und damit teuer für den Kunden. Das sind also Gründe, warum ein Mechaniker diese Aufgabe nicht gerne erfüllt.
Und wie von mir vermutet genügt es nicht, einfach nur die lose Speiche nachzuspannen, ohne sich Gedanken darüber zu machen, warum diese Speiche lose ist.